Hallo Ronald,
dass die beiden äußeren Kontakte des Zwangslaufes in Ruhestellung geschlossen sind ist richtig - das ist nämlich der Stromkreis für den bereits erwähnten Dämpfungswiderstand.
Unabhängig davon solltest du aber die von Franz geschilderte Massnahme durchführen und das System auf eine eingeschleppte Wechselspannung auf das Gitter 1 der Motorsteuerröhre überprüfen. Da kam es schon wiederholt vor, dass sich zwischen den Stützpunkten, an welchen der 220K Widerstand angelötet ist, eine Kriechstrecke ausgebildet hatte.
dass die beiden äußeren Kontakte des Zwangslaufes in Ruhestellung geschlossen sind ist richtig - das ist nämlich der Stromkreis für den bereits erwähnten Dämpfungswiderstand.
Unabhängig davon solltest du aber die von Franz geschilderte Massnahme durchführen und das System auf eine eingeschleppte Wechselspannung auf das Gitter 1 der Motorsteuerröhre überprüfen. Da kam es schon wiederholt vor, dass sich zwischen den Stützpunkten, an welchen der 220K Widerstand angelötet ist, eine Kriechstrecke ausgebildet hatte.
Freundliche Grüsse, sagnix