Interessante Folgegeschichte,
ich habe heute mal angefangen, weitere Bauteile zu ersetzen. Dabei fiel mir auf, dass bei jedem Umdrehen des Chassis irgendetwas metallern klapperte. To make a long story short; der Kern #2 des FM-Abgleichs, also der 3. von oben im Filter V kullerte in seinem Alugehäuse hin und her.
Ich habe den Alubecher abgeschraubt und versucht, den Kern wieder in seine Aufnahme zu drehen, aber, wie erwartet ließ er sich locker hineinschieben und hat keinen Gewindewiderstand mehr.
Frage an die Automaticfreaks: gibt es eine Ausgangsstellung für den Kern #2, oder was muss ich erwarten, wenn er ganz drin steckt ? Ich möchte an den Schlitz ein Kunststoffröhrchen ankleben und den Abgleich quasi schiebend erreichen, anschließend mit Wachs fixieren. Wo muß ich ansetzen ?
Ach ja, bei AM funktioniert die Automatik in allen Modi einwandfrei, ich gehe also davon aus, dass es "nur" am FM-Filter liegt, andere Ideen sind natürlich herzlich willkommen.
Gruß, Dieter
ich habe heute mal angefangen, weitere Bauteile zu ersetzen. Dabei fiel mir auf, dass bei jedem Umdrehen des Chassis irgendetwas metallern klapperte. To make a long story short; der Kern #2 des FM-Abgleichs, also der 3. von oben im Filter V kullerte in seinem Alugehäuse hin und her.
Ich habe den Alubecher abgeschraubt und versucht, den Kern wieder in seine Aufnahme zu drehen, aber, wie erwartet ließ er sich locker hineinschieben und hat keinen Gewindewiderstand mehr.
Frage an die Automaticfreaks: gibt es eine Ausgangsstellung für den Kern #2, oder was muss ich erwarten, wenn er ganz drin steckt ? Ich möchte an den Schlitz ein Kunststoffröhrchen ankleben und den Abgleich quasi schiebend erreichen, anschließend mit Wachs fixieren. Wo muß ich ansetzen ?
Ach ja, bei AM funktioniert die Automatik in allen Modi einwandfrei, ich gehe also davon aus, dass es "nur" am FM-Filter liegt, andere Ideen sind natürlich herzlich willkommen.
Gruß, Dieter