Meersburg 100 Generalüberholung

Hallo zusammen!

Nachdem ich nun schon seit einiger Zeit begeisterter Leser dieses Forums bin, dachte ich mir, es wäre an der Zeit, auch mal was beizutragen.

Bevor ich zum Thema komme, mal kurz was über mich: Röhrenradios sond noch recht neu für mich, bisher hätte ich mich eher als "Holzwurm" betrachtet. So bin ich dann auch zu alten Radios gekommen: über die herrlich gemaserten Holzgehäuse. Das erste (ein Loewe Opte Rheingold 51) "durfte" noch in eine Werkstatt, um wieder fit zu werden, was mir eine Lehre war... gebracht hat die "Reparatur" nämlich nix, gekostet dafür jede Menge. Also musste ich selbst ran. Nach einiger Recherche im Netz, war ich dann so weit, alle Teerkondensatoren neu zu befüllen (soll ja auch was gleichschauen), die Siebelkos und zwei Röhren zu tauschen. Natürlich wurde auch das Holzgehäuse aufgefrischt. Das klangliche Ergebnis hat mich überwältigt und ich war mit dem Virus infiziert... Mittlerweile konnte ich schon dem einen oder anderen Gerät neues Leben einhauchen.

Klar kam ich im Netz auch bald an SABA-Geräte und ihren legendären Ruf. Röhrenradio mit automatischem Sendersuchlauf? DAS wollte ich! Vor einigen Monaten hab´ ich dann in einem nicht ganz unbekannten Internetauktionshaus ein Meersburg 100 "geschossen".

Mittlerweile läuft es wieder, nur der Automatikmotor ist offenbar hin, Ersatz unterwegs. Den weg dorhin möchte ich kurz dokumentieren.

(muss jetzt erst mal Fotos verkleinern, und hoffe, dass ich sie dann auch hochladen kann...)

So, mal sehen, ob das klappt...

Zuerst der Urzustand:







von hinten:



Bestandsaufnahme:

- Netzkabel und Kabel von UKW-Dipol abgeschnitten (von letzterem war zum Glück der Stecker noch da.

- Gehäuse mit Sprung rechts oben, verm. Transportschaden

- Kupplung von Zinkpest zerstört



- Detto die Seilrolle von der Ferritantenne. An der Lautstärkeregelung hatte ein Künstler ein Teil eingebaut, dass so gar nicht zu Saba passen wollte...



- Über all der Pracht eine schmierige, staubige Dreckschicht:

Für Kupplung und Ferritantennenseilrolle hatte ich an eine Nachfertigung aus Messing gedacht, der Zufall wollte es aber, dass in der Bucht genau eine Kupplung und ein Lautstärkeregler samt Seilrolle zu haben waren! Und ich hab´ sie bekommen

Nach dem Ausbau des Chassis ging es an die Reinigung.

Erstmal das Gehäuse. Unglaublich, welch schöner, glänzender Lack unter dem Dreck zum Vorschein kam! Neu lackieren musste ich also jedenfalls nicht.



Mittlerweile waren die Ersatzteile für die Mechanik eingetroffen. Hier der Vergleich mit den ausgebauten Originalen:





Weil ich ihn vor dem nächsten Schritt sowieso ausbauen musste, kam der Motor an die Reihe. Zerlegen, reinigen, mit etwas Uhrenöl wieder zusammenbauen. Ein wenig Farbe für den Eisenkern und schon sieht er wieder ganz passabel aus (das er defekt war, wusste ich noch nicht, dazu später mehr)

Die nächsten Bilder werden einigen hier wohl die Zornesröte ins Gesicht treiben...

Schon vom Abwischen der Röhren bei der Demontage der der Gehäusereinigung wusste ich, dass ich es mit ziemlich hartnäckigem Dreck zu tun hatte. Mit Nitro ging das Zeug runter und (oh Wunder) mit Küchenreiniger! Nach einigen Überlegungen habe ich mich entschlossen, es auf die harte Tour zu versuchen. Trafo runter, Ausgangsüberträger ebenso, detto die Abdeckungen der Bandfilter, die Ferritantenne und ein paar andere Kleinteile.

Dann kam das Baby in die Wanne:







Bevor ich jetzt hier gekreuzigt werde:

1. Es hat perfekt funktioniert, der Dreck floss richtig runter, mit Wattestäbchen hätte ich das in 1000 Jahren nicht so hinbekommen

2. Nach der Behandlung kommt das ganze bei ca. 40 Grad für einige Stunden ins Heißluftbackrohr. Die Ofentür kann ruhig offen bleiben. So trocknet die Sache schnell genug, dass sich kein Rost bilden kann und die Wärme treibt die Feuchtigkeit auch aus den tiefsten Ritzen.

3. Den Trafo, den AÜ und den Motor sollte man demontieren, die würden das Wasser möglichweise nicht überleben. Alle anderen Teile können m.E. kaum Schaden nehmen, wenn sie vorrübergehend nass werden.

Jezt bin ich mal gespannt auf Eure Meinung zur "Radikalkur"

Hallo Dieter!

Danke für die Willkommensgrüße!

Stimmt, das hatte ich vergessen:

Ich heiße Jörg.

Guten Abend!

Im Freien wäre das derzeit nix geworden, wir haben seit über einer Woche jeden Tag Regen und Gewitter. Drum geht auch am Freiburg nichts weiter, ich musste in den Hochwassereinsatz.

Aber immerhin, das Chassisbad war ja schon vor einigen Wochen, Trocknung im Backofen hat auch geklappt, also ging´s mit der Zahnbürste an die Lautsprecher:



Hier das Ergebnis im Vergleich:

Nun zu einem Thema, das mir viel Kopfzerbrechen bereitet hat, vor allem, weil ich noch nie zuvor ein Saba in natura gesehen habe: Die Blende um die Tasten. Meine war oxydiert und ganz rauh, so konnte das nicht bleiben. Sowohl eine "klassischer" Goldlack, als auch goldfarben eloxierte Bereiche waren zu sehen (oder war das so eine Art gelblichgetönter Klarlack?). Im Netzt konnte ich nirgends eindeutige Fotos finden.

Die Suche nach einem getönten Klarlack war zwar erfolgreich, das Ergebnis überzeugte aber nicht, da entweder zu gelb oder zu rot. Den richtigen Ton gab´s nicht. Also habe ich mich für normalen Goldlack entschieden, bin aber nicht sicher, ob das dem Original entspricht. Ich weiß auch nicht, wie weit sich die goldene Farbe erstreckt, meine Abklebübungen folgen den Spuren der vorhandenen Farbe:



Nach dem Lackieren sah die Sache dann so aus:



Ganz zufrieden war ich mit der Oberfläche nicht, sie war zu rauh, weil ich zu wenig Farbe gesprüht hatte. Insgesamt habe ich das Spielchen vier Mal wiederholt, bis ich einigermaßen zufrieden war.

Kann mir vielleicht irgendwer sagen, wie die Blende im Original aussah?

Jörg.

Hallo Thorben!

Danke für die Fotos, jetzt weiß ich, wie die Blenden im Original ausgesehen haben. Ich dachte nämlich, bei meiner hätte irgendwann schon mal jemand mit Goldfarbe nachgepinselt. Aber es ist beides original. Sowohl die eher matte Goldfarbe, als auch die Reste eines getönten transparenten Überzuges.

so hat´s übrigens im Urzustand ausgesehen (Reste der transparenten Goldfarbe waren nur unter dem Matten Lack und an der verdeckten Vorderseite der Blende zu sehen):

Hallo!

@ Chris:

Klarlack habe ich an einem PRobestück ausprobiert, kein Lack aus meinem Fundus hat funktioniert. Schon die ersten Sprühtropfen lösen den Goldlack, das Ganze sieht dann wie eine Hammerschlaglackierung aus. Müsste wohl einen anderen Goldlack nehmen.

Das Klebeband ist aus dem Baumarkt, leider weiß ich die Bezeichnung nicht mehr. Lag jedenfalls gleich neben den üblichen Krepp-Abklebebändern für Malerarbeiten.

Fotos vom fertigen Chassis habe ich heute extre gemacht, aber dazu etwas später

Meine Digicom hat nämlich einige Tage nach dem Bad den Geist aufgegeben, die Kondensatorkur ist daher nicht dokumentiert. Als ein neues Netzkabel angeschlossen war, wagte ich den ersten Einschaltversuch. Kurzes aufleuchten der Skalenbeleuchtung, ein ebenso deutliches Leuchten vom Automatikmotor, dann war die Sicherung durch... Also - wieder jede Vernunft - neue Sicherung rein, Augen auf den Motor fixiert und nochmal probiert. Wieder ein schöner Lichbogen und eine kaputte Sicherung. Der Kurzschluss kam von der obersten Spule, dort, wo am Bild der weiße Fleck zu sehen ist:



Der weiße Fleck kommt daher, dass ich den Motor nochmal zerlegt und alle Spulen durchgemessen habe. Widerstand jeweils ziemlich genau 1 KOhm, sollte also passen. Aber irgendwie baut das Ding einen Kurzen. Meine Vermutung war eine blanke Stelle am gelben Kabel, daher der Versuch, die Sache mit dünnflüssigem Sekundenkleber zu isolieren (daher die weiße Farbe). Hat aber nichts geholfen und mich eine weitere Sicherung gekostet....

Also wurde der Motor abgeklemmt, dann lief das Meersburg sofort! Der Klang hat mich umgehauen! Sogar das Magische Band hatte noch passable Leuchtkraft.

Ein Ersatzmotor ist mir kurz darauf im Internet zugelaufen, er ist auf dem Weg...

An dieser Stelle drei Fragen:

Kann der Kurzschluss eine andere Ursache als eine defekte Spule haben?

Schadet dem Radio der Betrieb mit abgeklemmten Motor?

Offenbar bekommt der Motor auch bei ausgeschalteter Automatik Strom, ist das normal?

Ach, ja, die Bilder vom fertigen Chassis. Und zwei Vergleiche zu vorher:







So sieht die ganze Pracht derzeit von vorne aus:



Und der Lack glänzt nach ein wenig Politur wieder wunderbar:

Hallo Wolfgang!

Danke für die Hinweise! Dass am Motor bei abgeschalteter Automatik keine Spannung anliegen darf, hatte ich mir aus dem Schaltplan auch zusammengereimt. Umso mehr wundert mich der schöne Lichtbogen... Da muss also noch irgedwo was nicht stimmen. Werde nochmal alle Lötstellen kontrollieren, vielleicht hab´ ich wirklich was falsch angelötet.

@ Christopher:

Zu den verwendeten Kondensatoren bin ich nicht im Reinen mit mir selbst Ich schwanke zwischen Neubefüllen der alten Teerröhren und Einsatz dieser schwarzen Dinger, die "High Grade", "1500V" und eine Webadresse aufgedruckt haben (Ich weiß ja nicht, wie das hier im Forum mit Werbung gehandhabt wird...). Beim Meersburg kamen überwiegend die Schwarzen zum Einsatz.

Fürs Neubefüllen verwende ich die bekannten knallgelben Fabrikate. Drei oder vier der Gelben sind auch im Meersburg verbaut, dann allerdings "getarnt" und auf Saba getrimmt. Wobei mir diese Methode nicht unbedingt gefällt, es riecht schon sehr nach Fälschung... Dennoch ist es mir lieber, als die Gelben direkt zu verbauen, die knallige Farbe stört m.E. die Optik eines alten Gerätes.